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Arquitetos: Coll-Leclerc Arquitectos, MIAS Architects
- Área: 7670 m²
- Ano: 2023
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Fotografias:Adrià Goula, Stupendastic
Descrição enviada pela equipe de projeto. La Marina del Prat Vermell é uma região histórica de colônias têxteis fundadas em Barcelona, ao sul de Montjuic, por volta do meio do século XIX, e muito próxima ao mar. Nessa área, os tecidos eram tingidos e secos nos campos, o que deu origem ao nome do bairro: "Marina del Prat Vermell", ou seja, a Marina do Prado Vermelho.
O triângulo formado pelas ruas Ulldecona, Cal Cisó e Pontils é um terreno único. Isso influenciou nossa abordagem: preservar a integridade do triângulo em sua organização geral, sem comprometer a clareza e a lógica tipológica da distribuição interna ortogonal das residências. Os três cantos do terreno são mantidos como cantos fechados, sem chanfros ou simplificações.
Para acomodar várias unidades habitacionais sociais, todas com dois quartos e condições ótimas de ventilação, exposição solar, tipologia e vistas, dividimos o triângulo em dois pátios e dois corredores orientados de norte a sul, criando cinco volumes. Os cantos leste e oeste abrigam residências únicas. Em vez de optarmos por um pátio triangular interno, que seria muito pequeno e resultaria em um excesso de unidades ao norte, propomos blocos com quatro residências em cada canto, garantindo as duas horas de exposição solar necessárias entre as 10h e as 14h, conforme exigido pelos regulamentos.
A percepção do complexo varia dependendo do ângulo de visualização: dos cantos leste e oeste, parece ser um único bloco com rachaduras, enquanto da fachada sul, são visíveis cinco volumes que permitem a passagem do sol pelos corredores ao meio-dia. Isso evita uma fachada contínua de 92 metros e cria um volume suave, porém delicado. A materialização ou desmaterialização do bloco muda conforme o ponto de vista do observador.
Em resumo, o edifício é compacto devido à sua geometria triangular, mas ao mesmo tempo é poroso. Ele atinge a porosidade através de um volume racionalizado, dividido em blocos equivalentes, onde cada andar comporta doze residências, todas com layout de canto. Isso significa que cada unidade possui dualidade de orientação, ventilação e exposição solar de 100%.
A escolha dos materiais visa reduzir a pegada de carbono do edifício, optando por componentes mais leves e evitando escavações em solos industriais contaminados. As fachadas são projetadas com faixas verticais alternadas de vidro e GRC nervurado (concreto reforçado com fibras), coloridas em vermelho e com 17 mm de espessura, criando uma estética que lembra os vincos dos tecidos secando ao ar livre. Essas faixas são instaladas em molduras metálicas de 120 mm e são isoladas internamente para proporcionar baixa transmissão térmica: 0,24 W/m2 K. Os cantos do edifício são abertos, com amplas varandas que seguem a geometria da estrutura, e são protegidos por venezianas Gradhermetic. A estrutura de concreto armado utiliza o sistema Bubble-Deck, que reduz o peso das lajes em 35% e permite a criação de balanços necessários para se adaptar à geometria única do terreno. Esse sistema é composto por corpos cilíndricos de PVC reciclado, contribuindo para a redução do peso e da pegada de carbono do edifício.
A forma do projeto, com suas aberturas projetadas para maximizar o ganho solar no inverno e fornecer sombreamento solar e ventilação cruzada no verão em todos os pisos, resulta em um baixo consumo total de energia de 8,76 kWh/m2 por ano, com classificação A e atendendo aos padrões Passivhaus com demandas muito baixas de aquecimento e resfriamento.
A rede de biomassa do metrô da Ecoenergies permite a instalação de uma planta de produção de energia solar fotovoltaica compartilhada no telhado. Esta planta é composta por 89 módulos que produzem 37,8 kWp, cobrindo 51% do consumo de energia. O restante dos telhados é coberto com vegetação, enquanto canteiros de flores são adicionados ao longo dos corredores de acesso. Esses canteiros são plantados com espécies de flores vermelhas para promover a biodiversidade e reduzir o efeito de ilha de calor. Além disso, suportes de bicicletas são instalados nos corredores para incentivar a mobilidade alternativa.
